Re: Anti-Atom Monitoring der tschechischen Presse
Verfasst: Mo 8. Sep 2025, 08:13
Auswahl von relevanten Zeitungsartieln aus Tschechien zum Thema Atomkraft vom 8.9.2025:
Havlíček: Wir könnten die vollständige Kontrolle über die CEZ-Gruppe innerhalb von anderthalb Jahren erlangen.
7. September 2025 E15.cz
CTK
Die vollständige staatliche Kontrolle über die Energiefirma CEZ würde etwa ein bis anderthalb Jahre dauern. Dies erklärte Karel Havlíček, stellvertretender Vorsitzender der ANO-Bewegung, heute in der Sendung „Fragen von Václav Moravec“ des tschechischen Fernsehens. Ihm zufolge sei dies für stabile Energiepreise und weitere Investitionen notwendig. CEZ sollte Aktien von Minderheitsaktionären zurückkaufen, was rund 250 Milliarden Kronen kosten würde, sagte Havlíček. Laut dem Industrie- und Handelsminister Lukáš Vlček (STAN) ist die Verstaatlichung von CEZ wirtschaftlich nicht sinnvoll und würde sich negativ auf die Verschuldung des Unternehmens und die Staatseinnahmen auswirken.
Die CEZ-Gruppe ist eines der größten Energieunternehmen in der Tschechischen Republik. Mehrheitsaktionär ist der Staat, der über das Finanzministerium rund 70 Prozent der Anteile hält, der Rest liegt bei privaten Aktionären.
Laut Havlíček muss der Staat aufgrund von Investitionen in Atomkraft und Gas sowie der Aufrechterhaltung stabiler Energiepreise die volle Kontrolle über das wichtigste Energieunternehmen des Landes behalten. Die derzeitige Aktionärsstruktur erschwere diese Pläne, da Minderheitsaktionäre an hohen Energiepreisen interessiert seien, um höhere Gewinne des Unternehmens zu erzielen.
Havlíček wies darauf hin, dass der Kauf der verbleibenden rund 30 Prozent der ČEZ-Aktien von den Minderheitsaktionären ein, vielleicht eineinhalb Jahre dauern würde. „Das geht nicht in einem Monat. Aber wenn wir an der Regierung sind, haben wir bereits ein fertiges Modell für den Ablauf des Kaufs“, sagte Havlíček. Ihm zufolge würden die Aktien direkt von ČEZ aus eigenen Gewinnen erworben.
Verstaatlichung = Schulden
Vlček wies darauf hin, dass der Rückkauf von Aktien von Minderheitsaktionären Folgen für die Verschuldung des Unternehmens und den Staatshaushalt hätte, da das Unternehmen keine Dividenden aus seinen Gewinnen zahlen würde. „Das ist wirtschaftlich nicht sinnvoll“, betonte er. Auch Verkehrsminister Martin Kupka (ODS) lehnte die Verstaatlichung von ČEZ ab. „Ich sehe darin keine gute Perspektive“, sagte er. Seiner Ansicht nach wäre es sinnvoller, wenn ČEZ seine Gewinne in neue Energiequellen investieren würde, vor allem in Kernkraftwerke, modulare Reaktoren, Energiespeicher und andere neue Energieformen.
Auch die oppositionelle SPD würde die Verstaatlichung von ČEZ unterstützen. Laut Parteivizevorsitzendem Radim Fiala müsse dieser Schritt so schnell wie möglich erfolgen, da der Rückkauf mit der Zeit teurer werde.
Der Staat hat kürzlich von ČEZ die Mehrheitsbeteiligung an der Tochtergesellschaft Elektrárna Dukovany II (EDU II) erworben, die für den Bau neuer Kernkraftwerke in Dukovany zuständig ist. Für einen Anteil von 80 Prozent zahlte ČEZ 3,6 Milliarden Kronen. Das verbleibende Fünftel der Anteile bleibt bei ČEZ.
Quelle: https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-ene ... ul-1427232
Region Vysočina für das Kernkraftwerk Dukovany
05.09.2025 Chotěbořské ECHO Seite 11
Autor: Martin Kukla
Die Fertigstellung neuer Blöcke im Kernkraftwerk Dukovany stellt eine große Entwicklungschance für die Region Vysočina und ihre Bürger dar. Seit mehreren Jahren modernisiert die Region ihre Straßen und baut Umgehungsstraßen auf der Strecke, über die übergroße Komponenten für den Bau transportiert werden sollen.
Die südöstliche Umgehungsstraße von Jihlava steht kurz vor der Fertigstellung, der östliche Teil, die zweitgrößte Brücke in Vysočina, wird bereits auf der Umgehungsstrecke von Brtnice gebaut, der Bau der Umgehungsstraße von Zašovice beginnt in einigen Wochen, der Bau der Umgehungsstraße von Okříšky ist abgeschlossen und die Arbeiten am Projekt der Umgehungsstraße von Slavětice sind im Gange. Im Zusammenhang mit der Fertigstellung neuer Blöcke in Dukovany werden auch die Umgehungsstraßen von Křižanov und Velké Meziříčí zur Erschließung der Region benötigt, wo die Vorbereitungsarbeiten Ende der Ferien beginnen.
Seitens der Region Vysočina wird alles darauf ausgerichtet, diese großen Verkehrsbauwerke bis Ende 2029 oder früher fertigzustellen. Wir finanzieren den Bau hauptsächlich aus dem staatlichen Verkehrsinfrastrukturfonds. Insgesamt plant der Staat, 12 Milliarden Kronen an die Regionen zu überweisen, die mit ihm bei der Vorbereitung der Strecken zusammenarbeiten, ein großer Teil davon geht an Vysočina. Ein Großteil der Arbeit wird von den Projektmanagern und der Bauaufsicht unseres Büros erledigt, unsere Gemeinden und Städte halfen oft bei der anspruchsvollen Grundstücksvorbereitung, und Menschen aus der Region werden auf den Baustellen beschäftigt.
Derzeit ist die Region Vysočina eindeutig der größte Investor in der Region. Dank sorgfältiger Vorbereitung liegt die Region Vysočina mit der Umsetzung der Bauprojekte in Richtung Dukovany derzeit leicht vor dem Zeitplan. Alle Informationen zu den Bauprojekten der Region Vysočina für das Kraftwerk Dukovany finden Sie ab dem 1. September auf der neuen thematischen Website www.kr-vysocina.cz/Dukovany. Auf diesen Seiten veröffentlichen wir alles, was wir bauen und planen.
Aber auch strategische Dokumente werden hier verfügbar sein, wie zum Beispiel der regionale Aktionsplan, den der Regionalrat im September genehmigen wird. Künftig werden wir hier Informationen zu Fördertiteln veröffentlichen, der Vollständigkeit halber haben wir auch einen Nachrichtenbereich eingerichtet und werden das Fotoarchiv unserer Gebäude schrittweise füllen.
Anfang September startet die Region Vysočina den Dienst MUNIPOLIS (Mobilfunk). Dank ihm erhalten Sie an einem Ort nicht nur Informationen über die Aktivitäten der Region Vysočina im Rahmen des Projekts zur Fertigstellung des Kraftwerks in Dukovany, sondern auch wichtige Informationen, beispielsweise über neue Zuschüsse für regelmäßige Fahrten von Kindern, Studenten unter 26 Jahren und Personen über 65 Jahren im öffentlichen Verkehr der Region Vysočina. Die Antragstellung für Fahrpreiszuschüsse ist ab dem 1. September 2025 auf der Website prispevky.idsvdv.cz möglich. Die Antragstellung ist einfach und es sind auch Anweisungen zur Verwendung verfügbar. Die Informationshotline 605 660 994 oder die E-Mail-Adresse podpora@vysocina.gov.cz ist bereits öffentlich zugänglich. Wenn Sie persönlich einen Zuschuss für regelmäßige Fahrten beantragen möchten, können Sie dies ab dem 1. September beim Kreisamt der Region Vysočina, Žižkova 1882/57, Jihlava, tun.
Martin Kukla, Kreishauptmann der Region Vysočina
/gr/
Das Industrieministerium startet Informationswebsite zum Bau neuer Kernkraftwerkablöcke in Dukovany.
4. September 2025 ČTK
Das Ministerium für Industrie und Handel hat die neue Informationswebsite dukovany.gov.cz gestartet, die den Bau neuer Kernkraftwerksblöcke in Dukovany vorstellt. Die Website richtet sich an die breite Öffentlichkeit und Unternehmen und bietet Informationen über das Projekt sowie seine Vorteile und Auswirkungen auf die Region. Unternehmen erhalten außerdem Hinweise zur Registrierung als qualifizierte Lieferanten für das Projekt. Dies gab das Industrieministerium heute bekannt. Die Website soll während des gesamten Projektverlaufs aktualisiert werden.
„Die Fertigstellung neuer Blöcke im AW Dukovany ist ein Jahrhundertprojekt und ein grundlegendes Projekt zur Stärkung unserer Energiesicherheit und -autarkie. Die neue Website bietet nicht nur grundlegende Fakten, sondern auch Antworten auf Fragen von Bürgern und Unternehmen. Ich halte es für selbstverständlich, dass der Staat bei einem so großen Projekt transparent und verständlich agieren muss“, sagte der tschechische Industrie- und Handelsminister Lukáš Vlček (STAN). Die Website bietet Informationen zum Bauzeitplan, den einzelnen Projektphasen und den Gründen für den Bau. Der Nutzen des Projekts für die Regionen wird ebenfalls beschrieben, darunter die Auswirkungen auf Beschäftigung, Verkehr und öffentliche Infrastruktur. Die Website bietet außerdem einen separaten Bereich für Bürgerinnen und Bürger, vor allem aus dem vom Bau des Kraftwerks betroffenen Gebiet. Dort finden sie Informationen zu den Auswirkungen des Baus auf ihren Alltag. Diese basieren auf Daten einer sozioökonomischen Studie von KPMG. Auch für Unternehmen gibt es einen separaten Bereich.
„Dies ist eine Pilotversion der Website. Sobald die allgemeine Kommunikationsstrategie von der Regierung genehmigt wurde, werden wir in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für regionale Entwicklung neue Funktionen entwickeln, darunter beispielsweise eine interaktive Karte mit einem Plan für Folgeinvestitionen wie neue Straßen, Umgehungsstraßen oder Wohnungen“, so Vlček.
Der Bau neuer Atomkraftwerksblöcke in Tschechien dürfte der größte inländische Auftrag sein. Die Kosten für den Bau der beiden Reaktoren in Dukovany betragen nach aktuellen Preisen 407 Milliarden Kronen. Der Bau wird vom koreanischen Unternehmen KHNP durchgeführt, das die Ausschreibung im vergangenen Jahr gewonnen hat. Die geologische Erkundung des Standorts ist derzeit im Gange.
Quelle: https://oenergetice.cz/jaderne-elektrar ... dukovanech
/gr/
Dukovany benötigt eine umfassende Infrastruktur. Gemeinden wollen mit der Polizei beginnen.
3.9.2025 Quelle: Fernsehen ČT24
Autor: Petra Špičková, Blanka Poulová
Im Zusammenhang mit der Fertigstellung neuer Blöcke des Kernkraftwerks Dukovany und der Ankunft Hunderter neuer Arbeitskräfte befürchten die umliegenden Gemeinden einen Anstieg der Kriminalität. Sie fordern daher die Errichtung einer neuen Polizeistation direkt in Dukovany und die Verstärkung der Polizeieinheiten in Jemnice und Hrotovice. Die Region Vysočina kämpft bereits mit einem Mangel an Polizeibeamten. Der Bau, der innerhalb von vier Jahren beginnen soll, wird sich auch erheblich auf den Wohnungsbau, das Bildungswesen, den Verkehr, die Wirtschaft und den Arbeitsmarkt auswirken. Laut einer sozioökonomischen Studie könnten bis zu zehntausend Menschen in die Region ziehen.
Das Rathaus bezeichnet das örtliche Wohnheim als größtes Problem in Jemnice, wohin laut Bürgermeister unanpassbare Bewohner aus der Region ziehen. „Wir verfügen über einen großen Wohnungsbestand. Wenn sich ein neuer Polizeibeamter bewirbt und in Jemnice arbeiten möchte, nehmen wir ihn sofort und werden uns bemühen, ihm eine Stadtwohnung zuzuweisen“, sagte Jemnice- Bürgermeister Pavel Nevrkla (ODS).
Derzeit sind fünfzehn Polizeibeamte auf der Polizeistation Jemnice im Einsatz, die die Aufsicht über die Stadt und die umliegenden Gemeinden übernehmen. Zwei von ihnen sind krank, zwei weitere werden Ende des Jahres in die Rente gehen. „Wir brauchen neue Kollegen, um die Dienste abzudecken. Die Situation ist kritisch“, sagte Polizeibeamter Jiří Bouda, der seit dreißig Jahren bei der Polizei ist.
Eine ähnliche Situation besteht in Hrotovice und Jaroměřice nad Rokytnou. In Hrotovice leben 1800 Einwohner, in Jaroměřice rund 4000. Die dortigen Polizeibeamten müssen aufgrund von Personalmangel ihre Aufgaben abwechselnd wahrnehmen. „Wir verfügen in diesen beiden Abteilungen über zwanzig Stellen, aber derzeit fehlen uns sechs Polizisten“, sagte Dana Čírtková, Sprecherin des regionalen Polizeipräsidiums der Region Vysočina.
Die Bürgermeister der Gemeinden rund um das Kraftwerk, in denen die Bauarbeiter wohnen sollen, fordern nun ebenfalls zusätzliche Verstärkung aus Sicherheitsgründen. „Es ist notwendig, direkt im Gebiet von Dukovany eine Polizeistation einzurichten“, sagte Bürgermeister Miroslav Křišťál (SNK).
Laut Bürgermeisterin Hana Škodová (SNK) von Hrotovice werden in jedem Fall zusätzliche Polizisten benötigt. „Die Zahl der Einwohner wird steigen, es werden auch Ausländer anderer Ethnien hinzukommen“, sagte sie. Petr Závodský, Direktor des Kernkraftwerks Dukovany, fügte hinzu: „Bis zu tausend Experten aus Korea werden kommen, ebenso wie Experten aus anderen Ländern. Es ist notwendig, mit dem Bürgermeister zu besprechen, wie die Sicherheit der Bürger gewährleistet werden kann.“
Am Standort der zukünftigen Reaktoren laufen derzeit geologische Untersuchungen, die bis November dauern werden. Den Plänen zufolge soll in der Nähe der Baustelle auch eine neue Polizeistation errichtet werden. Ob jedoch genügend neue Polizisten bereitgestellt werden können, ist fraglich.
Die Region muss sich auf zehntausend neue Einwohner vorbereiten...
Im vergangenen Jahr ließ der Staat eine Analyse erstellen, um die Auswirkungen des Projekts zum Bau neuer Kernreaktoren in Dukovany auf die umliegende Region zu ermitteln. Die Studie ergab, dass in der Region bis zu dreitausend Wohnungen und auch Ärztekapazitäten fehlen könnten. Weitere erwartete Folgen sind eine stärkere Verkehrsbelastung in den Gemeinden oder Sicherheitsrisiken an Standorten mit höherer Einwohnerdichte. Im Gegenteil, die Einnahmen der Gemeinden dürften steigen und bisher ungenutzte Schulen sollten gefüllt werden.
Die Studie wurde vom Ministerium in Zusammenarbeit mit den Regionen Vysočina und Südmähren in Auftrag gegeben und von KPMG erstellt. Sie umfasste ein größeres Gebiet von Jihlava bis zur Region Brünn mit Ausblick auf dem Zeitraum bis zu Jahr 2040, in dem die beiden Dukovany-Blöce gebaut werden sollen. Die Autoren bewerteten beispielsweise Bevölkerungsentwicklung, Gesundheitsversorgung, Wohnen, Bildungs- und Freizeiteinrichtungen, Verkehr, Rettungssystem und Arbeitsmarkt. Die Befragung umfasste Einwohner, darunter Bürgermeister, Unternehmen und Institutionen.
Im Zusammenhang mit der Fertigstellung der Blöcke wird geschätzt, dass während des Höhepunkts der Bauarbeiten Mitte der 30er Jahre bis zu 9.700 neue Einwohner (Baubeteiligte und deren Familienangehörige) in das betroffene Gebiet ziehen werden. Die meisten Menschenzahlen werden für Třebíč, Moravský Krumlov, Ivančice, Náměšť nad Oslavou, Hrotovice und Jaroměřice nad Rokytnou geschätzt. Die Fertigstellung der Blöcke wird zu einer Verringerung der Abwanderung und der Alterung der Bevölkerung in diesem Gebiet führen.
Im Verkehrsbereich hat die Regierung bereits im vergangenen Jahr Mittel für den Bau wichtiger Infrastruktur freigegeben. „Wir unternehmen weitere Schritte, um die Infrastruktur für zukünftige Baumaßnahmen vorzubereiten“, sagte Verkehrsminister Martin Kupka (ODS) im Februar dieses Jahres. „Wenn wir den Gesamtbetrag der für die Stärkung der Verkehrsinfrastruktur benötigten Mittel berechnen, belaufen sie sich auf über zehn Milliarden Kronen“, fügte er hinzu. Laut Kupka könnte ein Teil des Güterverkehrs auf die Schiene verlagert werden, um die Auswirkungen abzumildern.
Das Ministerium für regionale Entwicklung hat einen Aktionsplan zur Risikoprävention im Zusammenhang mit den Bauarbeiten erstellt. „Der 3. September ist der letzte Tag für die Entgegennahme von Kommentaren/Einwänden im Rahmen des ressortübergreifenden Stellungnahmeverfahrens. Sobald wir die eingegangenen Vorschläge bearbeitet haben, werden wir das Material an die Regierung weiterleiten. Wir gehen davon aus, dass dies bis Mitte September geschehen wird“, sagte Roman Chrenčík, Leiter der Kommunikationsabteilung des Ministeriums für regionale Entwicklung.
Die Region Vysočina stellte im Juni außerdem den Bürgermeistern der betroffenen Gemeinden und der Fachöffentlichkeit eine Arbeitsversion ihres Aktionsplans vor. Die Ergebnisse sollen in das Dokument einfließen, das vom Ministerium für regionale Entwicklung vorbereitet wurde.
/gr/
Das größte Loch Europas: Porträt der Sanierung einer uranverseuchten Landschaft.
5.9.2025 Denik Referendum
Autor: Zuzana Vlasatá
Die tschechoslowakische Uranindustrie hinterließ in Südböhmen eine der größten Umweltbelastungen des Landes. Die Art und Weise, wie der Staat sie saniert, gleicht einer gigantischen Deponie, die Abfallhändler aus vielen Teilen Europas anzieht.
Foto: Die ehemalige Uranerzaufbereitungsanlage in Mydlovary hinterließ nach der Revolution eine der größten Umweltbelastungen des Landes. Viele Menschen haben noch nie davon gehört.
Die Wasseroberfläche ist überraschend ruhig. Nur wenn eine Wildente hier landet, bilden sich leichte Wellen. Es ist ein heißer Apriltag. Das Wasser ist klar und bietet einen nahezu perfekten Blick auf den Grund. Am Ufer raschelt der Wind in den Zweigen der Birken und Erlen. Hinter dem Damm hören wir lautes Froschquaken, und über uns schwebt ein lautes, abwechslungsreiches Vogelgezwitscher. Wir befinden uns im Vogelschutzgebiet der Budweiser Teiche.
In der Nähe dieses Gewässers findet jedoch kein Froschkonzert statt. Die Luft ist unangenehm gesättigt mit einem stechenden chemischen Geruch. Verrostete Pfeiler ragen aus der Wasseroberfläche, zu denen ein alter, verbogener Metallsteg führt: eine Erinnerung an ein Gebäude, das es nicht mehr gibt. Am Ufer stapeln sich Gummipantoffeln zwischen kaum noch lebenden Erlen, die direkt aus dem Wasser wachsen.
Tausende Gummipantoffeln in Weiß, Grau, Schwarz, Blau und Pink. Sie tragen die Logos weltberühmter Marken: Prada, Alexander McQueen, Balenciaga, Gucci, Diesel, Hogan, Tamaris und Louis Vuitton. Viele von ihnen tragen die Aufschrift „Made in Italy“. Sie sehen jedoch eher aus wie asiatische Massenfälschungen. Gummischnüre in den gleichen Farben weisen darauf hin, dass es sich um Ware direkt aus der Fabrik handelt, die nie die Kunden erreichte.
Foto: Eine Lagune voller Hausschuhe.
Das gegenüberliegende Ufer des Gewässers ist gesäumt von schwarzen Haufen und hohen Wänden aus Reifen aller Größen. Reifen vermischen sich auch mit Schuhen auf der Oberfläche. Nicht nur deshalb ist das Wasser hier, obwohl ungewöhnlich klar, bis auf ein paar wirbellose Tiere tot.
Exklusivkunde: Sowjetunion….
Obwohl das Gewässer auf den ersten Blick wie ein Teich mit einer riesigen schwarzen Halde aussieht, befinden wir uns tatsächlich an einer Schlammgrube mit der technischen Bezeichnung KIV/C1Z. Es ist Teil eines Systems von Schlammgruben nach der ehemals bedeutendsten tschechoslowakischen Uranerzaufbereitungsanlage MAPE Mydlovary.
Unter dem früheren Regime war die Uranaufbereitung eine strategische Tätigkeit, die strenger Aufsicht und Geheimhaltung unterlag. Lokale Zeugen berichten, dass sie während des Betriebs der Anlage kaum Informationen über sie hatten und dass das Gelände „von Maschinengewehrschützen bewacht“ wurde.
Praktisch das gesamte tschechoslowakische Uran wurde auf Grundlage eines geheimen Abkommens mit der Sowjetunion aus dem Jahr 1945 an das sowjetische Atomprogramm geliefert. Die Tschechoslowakei subventionierte die Anlage zudem mit Milliarden Kronen aus ihrem Staatshaushalt. Die Anlage wurde von der Staatssicherheit und den Besatzungstruppen der sowjetischen Armee beaufsichtigt.
Die Uranerzverarbeitung im MAPE-Werk begann im Oktober 1962 und endete im November 1991. Nach Angaben von Diamo, einem staatlichen Unternehmen, das für die Beseitigung der Folgen der Uranindustrie zuständig ist, wurden hier im betreffenden Zeitraum fast siebzehn Millionen Tonnen Uranerz verarbeitet, aus denen über 28.000 Tonnen Uran bzw. Ammoniumdiuranat hergestellt wurden.
Die Produktion von Rohstoffen für einen exklusiven Kunden im Osten hinterließ jedoch erhebliche Schäden: 16,7 Millionen Tonnen radioaktiven Schlamm, der nach dem Braunkohleabbau in Gruben abgelagert wurde. Mit anderen Worten: eine der größten Umweltbelastungen in unserem Gebiet.
Was jetzt damit?
Der Rückgang der Uranverarbeitung nach dem Fall des kommunistischen Regimes führte zu einem neuen Dilemma: Was jetzt mit den radioaktiven Schlammteichen mit einer Fläche von über 280 Hektar – das entspricht fast 400 Fußballfeldern oder 66 Prager St.Wenzelsplätzen?
Josef Tomášek, Autor mehrerer Gutachten zu den Auswirkungen der Beseitigung der Folgen des Uranbergbaus auf die Umwelt, darunter auch solche zur MAPE Mydlovary-Uranerzaufbereitungsfabrik, fasst seine Erfahrungen wie folgt zusammen: „Die Sanierung von Schlammteichen ist eines der schwierigsten Probleme im Bergbau. Sie ist sehr zeitaufwendig und zudem hinsichtlich der transportierten Materialmengen recht anspruchsvoll. Dies führt auch zu erheblichen finanziellen Belastungen.“
Dies wird am besten dadurch veranschaulicht, dass die ersten Sanierungsarbeiten an den Absetzbecken bereits 1987 begannen. Und entgegen wiederholter Versprechungen von Diamo sind sie bis heute nicht abgeschlossen.
Die Sanierungsdokumentation zeigt, dass die strategische Priorität der Rekultivierung durch MAPE darin besteht, die Absetzbecken zu konservieren und zu verhindern, dass Regen- und Oberflächenwasser die Reste des verarbeiteten Erzes bzw. der Maische erreichen. Dadurch soll die Verunreinigung des Regenwassers und dessen anschließendes Versickern ins Grundwasser verhindert werden.
Was die Abdichtung der Absetzbecken von unten betrifft, so hofft man, dass der tonige Untergrund dies gewährleisten wird. Einige Experten bezweifeln dies jedoch. „Der Ton enthält die Reste von Braunkohleschichten und dringt langsam zwischen diese vor. Die Schwefelsäure, die zur Uranlaugung verwendet wurde, schreiter in Richtung des Grundwasserflusses fort. „Bereits 2001 dokumentierte der Autor des UVP-Berichts für Mydlovary, Herr Tomášek, dass sich die Säure mit einer Geschwindigkeit von 40 Metern pro Jahr in Richtung des Mydlovary-Teichs bewegte“, erklärt Jaroslav Švehla, ein analytischer Chemiker und unabhängiger Experte, der die MAPE-Sanierung seit Anfang der 1990er Jahre verfolgt.
Foto: Der analytische Chemiker Jaroslav Švehla besuchte die MAPE-Anlage zum ersten Mal als Kind. In den 1990er Jahren verfolgte er die Anfänge der Sanierung. Dieser Fall beschäftigt ihn bis heute.
Die enormen Mengen an giftigem Schlamm und Wasser in den Schlammtanks deuten darauf hin, dass enorme Mengen an Material benötigt werden, um die Schlammtanks von oben abzudecken. Diamo gab auf eine Anfrage von Deník Referendum an, dass bisher insgesamt 21,7 Millionen Tonnen Material für die Sanierung und Rekultivierung der Schlammtanks verwendet wurden.
Insgesamt müssen laut Angaben des staatlichen Unternehmens jedoch rund 5,5 Millionen Kubikmeter verfüllt werden. Zur Veranschaulichung: Dieses Volumen entspricht in etwa dem trockengelegten Mácha-See. Grob geschätzt werden mehrere hunderttausend LKW benötigt, um eine solche Menge an Sanierungs- und Rekultivierungsmaterial zu liefern.
Aber das ist nicht das einzige Problem. Radioaktiver Schlamm ist thixotrop, d. h. im Ruhezustand dicht und formstabil, während er in Bewegung flüssig ist. Deshalb ist es so schwierig, Schlammgruben mit LKWs zu beladen. Zudem würden schwere Materialien mit hoher Dichte darin ertrinken, wenn sie nicht abgedeckt würden.
Die Unternehmen, die das Sanierungs- und Rekultivierungsprojekt für Diamo durchführen, kamen in einer Reihe von Experimenten zu dem Schluss, dass die Schlammbecken mit einer Schicht aus Asche aus Brennholz abgedeckt werden können. Später wurden zerkleinerte und ganze Reifen hinzugefügt. Im Laufe der Jahre kam auch Stahlschlacke als Ersatz für die vermeintlich knappen Abbruchmaterialien hinzu. Und nach und nach kamen viele weitere Materialien hinzu.
Zum Beispiel Bergbauabfälle oder Blöcke aus der Auskleidung der stillgelegten Tanks von Babišs Chemiewerk Precheza. Abschließend – in der Rekultivierungsphase – soll eine biologische Schicht darüber aufgebracht werden, die mit Gras bewachsen wird, sodass sich die Schlammbecken optisch in die Landschaft einfügen.
„Angesichts des großen Materialbedarfs für die Sanierung der Schlammteiche am Standort Mydlovary und des Mangels an anderen geeigneten Materialien wurde das Konzept, andere Abfälle (mit Ausnahme von Sonderabfällen) zu verwenden, nur für den Bau der Füllschicht der Schlammteiche übernommen, die anschließend im Rahmen der Sanierung mit inerten und biologisch wiederbelebbaren Schichten abgedeckt werden“, fasst Diamo-Sprecher Tomáš Indrei den Plan zusammen.
Foto: Einige Schlammteiche wurden bereits saniert und mit Gras bewachsen. Andere werden noch verfüllt. Die umliegenden Straßen sind durch LKW-Verkehr stark belastet.
„Ich kann nicht behaupten, dass wir davon begeistert sind. Aber nach den zahlreichen Diskussionen um die Jahrtausendwende über die Form der Mydlovar-Rekultivierung haben wir akzeptiert, dass einer bereits giftigen Umwelt noch mehr giftige Stoffe zugeführt werden. Letztendlich war klar, dass selbst die Asche aus den Heizkraftwerken irgendwo landen muss“, sagt Edvard Sequens von der Budweiser Umweltorganisation Calla und Experte für Kernenergie.
In den erwähnten Diskussionen ging es um andere Möglichkeiten der Rekultivierung, beispielsweise die Verwendung von Bauschutt aus Abbrucharbeiten, Lehm oder anderen „sauberen“ Materialien. Wie jedoch aus den zahlreichen Gutachten und Dokumenten hervorgeht, die Deník Referendum geprüft hat, sind solche Materialien nicht in den erforderlichen Mengen verfügbar, da sich der gesamte Rekultivierungsprozess, der bereits Jahrzehnte dauert, sonst unerträglich in die Länge ziehen würde.
„Die Schlammgruben wären lange Zeit offen, was gefährlich wäre. Besonders bei starkem Regen bestünde die Gefahr, dass sich radioaktives Wasser in die Umgebung ausbreitet“, stimmt Sequens der gewählten Methode zu.
Unter dem Deckmantel der Sanierung der Müllhalde Europas?
Michael Billig und Marius Münstermann sind deutsche Journalisten. Im vergangenen Jahr erhielten sie für ihren Dokumentarfilm „Dirty Trades with German Waste“ den Preis des Ekofilm-Filmfestivals und den Tschechisch-Deutschen Journalistenpreis. Ihre investigative Arbeit dokumentiert den illegalen Import deutschen Mülls nach Tschechien und in andere Länder. So dokumentierten sie beispielsweise die Fälschung von Dokumenten für importierte Materialien beim Grenzübertritt.
„Vor einiger Zeit haben wir den Geschäftsführer eines Abfallunternehmens in Sachsen, das ebenfalls in illegalen Abfallhandel verwickelt war, mit einem Fall konfrontiert. Wir haben eine Weile geredet, und dann sagte er: Das sind nur Kleinigkeiten. Wenn Sie sehen wollen, was wirklich mit illegalen Abfallexporten nach Tschechien passiert, fahren Sie nach Mydlovary. Es ist die größte Müllhalde Europas“, beschreibt Münstermann.
Das Thema illegaler Abfallimporte tauchte in den letzten Monaten wiederholt in den tschechischen Medien auf. So wurde beispielsweise über die illegale Deponie in Jiříkov in der Nähe von Schloss Sovinec berichtet. Oder über die illegale Deponie in Brno-Heršpice. In beiden Fällen stammten die Abfälle aus Deutschland.
Als Seznam-Zprávy-Reporter Jan Novák im April an einer Razzia des tschechischen Zolls bei Müllwagen teilnahm, vertraute ihm einer der Fahrer der kontrollierten LKWs seine Erfahrungen aus seiner Zeit als Abfälle aus dem Ausland transportierten: „Ich habe früher viel von Deutschland nach Mydlovary transportiert, wo sich die Uranerzschlammgruben befinden. Dorthin wurden verschiedene Kunststoffe, zerbrochene Fenster, Scherben, Gummi, lange Schläuche und Schlacke transportiert.“
Er gab sogar eine Aussage bei der Polizei ab. Wie der Fall letztendlich ausging, weiß er nicht. „Ich bin nur ein Fahrer. Aber es lief so ab: Wir brachten das Material nach Tschechien zu einer Firma, die es formell abnahm und formell freigab. Entweder fuhren wir mit der Ladung weiter, oder es wurde dort ausgelaufen, irgendwie mit etwas anderem vermischt, und wir fuhren mit neuen Papieren weiter.“
Ähnliche Erfahrungen sind kein Einzelfall. Einer der Bewohner von Mydlovary, der die Sanierung und Rekultivierung der Überreste des MAPE-Werks insbesondere in den letzten Jahren aufmerksam verfolgt hat, sich nun aber nicht mehr öffentlich dazu äußern möchte, schilderte gegenüber Deník Referendum, dass er wiederholt Zeugenaussagen über ähnliche Vorgänge gehört habe.
„Zerkleinerter Hausmüll wurde von Deutschland nach Chomutov transportiert. Dort gab es eine tschechische Firma, die lediglich die Papiere austauschte und die entsprechenden Stempel darauf anbrachte. Und dann ging es weiter nach Mydlovary. Die Fahrer dieser LKWs hatten Verständnis für uns und brachten uns Proben ihrer Ladung in einem Eimer“, beschreibt der Zeuge. „Manchmal wiesen die Zollbeamten einen LKW ab, wenn es wahrscheinlich am schlimmsten war“, fügt er hinzu.
2008 fing die Zollverwaltung die illegale Einfuhr von Abfällen aus Österreich ab. Statt der deklarierten zerkleinerten Reifen transportierten zwei LKWs eine Mischung aus Gummi, Kunststoff, Drähten, Papier und Stoffen.
Die Umweltinspektion von Budweis erklärte einen solchen Fall damals als Versuch ausländischer Unternehmen, Abfälle gewinnbringend zu entsorgen und Bußgelder zu vermeiden. Die Tschechische Republik konnte diese Bußgelder nach Angaben der Umweltinspektion damals nicht durchsetzen. Auf die Frage, ob ihr aufgefallen sei, dass beim Verladen von Sanierungsmaterialien Abfälle, die dort nicht hingehören, in die Schlammgruben gekippt wurden, antwortete Diamo: „Wir haben keine Erfahrung damit. Es gibt ein umfassendes System zur Inspektion von Sanierungsmaterialien, das die Entsorgung unerlaubter Abfälle ausschließt.“
Die unersättliche Grube….
Ist die Nachfrage nach enormen Materialmengen zur Abdichtung radioaktiver Schlammtanks zum Vorwand geworden, alle möglichen Abfälle aus verschiedenen Teilen Europas dort zu entsorgen? Ist Mydlovary heute tatsächlich eine der größten Deponien Europas, obwohl sie formal als Sanierungsanlage für ökologische Belastungen betrieben wird? Und geschieht dies im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen, oder übersehen die Inspektoren vieles?
Während Tschechien wie vor der Revolution über MAPE schweigt und das staatliche Unternehmen Diamo nicht aktiv über die Sanierung informiert, hegen die deutschen Behörden Zweifel an der gewählten Sanierungsmethode. Vertreter von Bund und Ländern erklärten 2016 bei einem Treffen zu den Sanierungsmethoden in Mydlovary, diese seien „nicht mit der europäischen Abfallhierarchie und dem Ziel einer sicheren und hochwertigen Nutzung vereinbar“.
Im Rahmen des Binnenmarkts der Europäischen Union ist auch der Handel mit Abfällen möglich. Es gelten jedoch zahlreiche gesetzliche Regelungen. Vereinfacht ausgedrückt: Abfälle werden je nach Art auf der Gelben oder Grünen Liste klassifiziert. Abfälle der Grünen Liste können ohne Sondergenehmigung zwischen den Mitgliedstaaten transportiert werden, während Abfälle der Gelben Liste eine Sondergenehmigung – eine sogenannte Notifizierung – erfordern, die vom Umweltministerium für einen begrenzten Zeitraum ausgestellt wird.
Foto: Das weitläufige Gebiet der sanierten Schlammteiche ist nicht speziell gesperrt. Während unseres Besuchs nehmen einige Radfahrer oder Hundebesitzer eine Abkürzung durch dieses Gebiet.
Es handelt sich in der Regel um große Mengen, und die finanziellen Unterschiede zwischen den verschiedenen Entsorgungsarten der einzelnen Abfälle können enorm sein. Wie Europol-Ermittlungen gezeigt haben, kann der Abfallhandel in der Praxis auch ein Nährboden für organisierte Kriminalität sein, die Dokumente fälscht und schmutziges Geld wäscht.
Gemeinsam mit Marius Münstermann und Michael Billig zogen wir Schutzkleidung an und machten uns auf den Weg, um zu untersuchen, was sich hinter den erwähnten Müllwänden verbirgt, die die Wasseroberfläche in der Schlammgrube KIV/C1Z umgeben. Wir baten Diamo um einen Besuch, doch sie lehnten uns mit dem vagen Hinweis auf laufende organisatorische Veränderungen ab.
Der Zutritt ist jedoch nicht schwierig. Niemand bewacht das Gelände, und es gibt keinen Zaun. An einigen Stellen finden sich lediglich Schilder mit der Aufschrift „Überwachtes Gebiet mit Quellen ionisierender Strahlung“.
In den Aschehaufen und Reifen aller Art finden wir Gummireste aus der Industrieproduktion, Stücke von Tartanbelägen von Sportplätzen, aber auch hier und da Fragmente alter deutscher Waschmaschinen oder sogar ein Stück Holzski aus der DDR. Manche Gummigegenstände tragen noch Aufkleber mit einem Barcode: aus Polen oder Italien.
Foto: Die Schlammteiche bergen allerlei „Schätze“. Diamo behauptet, dass nichts ohne offizielle Genehmigung hierher gelangt.
„Vom Oktober und Dezember 2024 dokumentierten die Online-Transportbörsen 161 Abfalltransporte aus Deutschland nach Mydlovary. Viele deutsche Abfälle kamen aus den Grenzländern Thüringen und Bayern, aber auch aus dem Westen des Landes“, beschreibt Marius.
Speditionen geben Transportaufträge auf der oben genannten Online-Börse ein. Sie geben an, wo die Fracht abgeholt und wo sie entladen werden soll. Die Aufträge, die deutsche Journalisten aufspürten, führten als Fracht „zerkleinerte Altreifen“ oder „Gummiabfälle“ auf.
Darüber hinaus bestätigte das Landesamt für Sachsen-Anhalt zwei deutschen Journalisten, dass eines der örtlichen Abfallunternehmen allein im Jahr 2022 rund 5.600 Tonnen Gummiabfälle nach Mydlovary exportierte. „Deutsche Umweltinspektoren wissen jedoch oft nicht einmal, wie viel Abfall exportiert wird“, ergänzt Marius.
Auch das deutsche Umweltbundesamt befasste sich mit der Entsorgung deutscher Abfälle in Mydlovary. Einer Studie aus dem Jahr 2017 zufolge wurden jährlich rund 100.000 Tonnen Gipskartonplatten von Bau- und Abbruchstellen in Deutschland in MAPE-Schlammgruben entsorgt. Dies ist nach tschechischem Abfallrecht nicht mehr zulässig.
Genau über die Folgen der Gipskartondeponien machten sich die Menschen in den umliegenden Dörfern, also neben Mydlovary auch in Zahájí, Olešník und Dívčice, Gedanken. „Der Gips begann in den Schlammgruben mit Schwefelsäure zu reagieren, wodurch Schwefelwasserstoff in die Luft freigesetzt wurde, der nach faulen Eiern riecht“, erinnert sich Jaroslav Švehla an die Situation in den Jahren 2017 und 2018.
Die Gipskartonplatten, die in Mydlovary landeten, sind problemlos recycelbar. Doch wie der Betreiber einer der wenigen Recyclinganlagen vor Ort gegenüber deutschen Journalisten erklärte: „In Deutschland kostet das Recycling von Gips rund 50 Euro pro Tonne, während die Lagerung in Mydlovary knapp 5 Euro kostet.“
Ähnlich verhält es sich mit Reifen oder Flugasche aus Heizkraftwerken. Ihre Entsorgung oder ihr Recycling ist deutlich teurer als die Umwandlung in „Sanierungsmaterial“.
/leicht gekürzt/
Quelle: https://denikreferendum.cz/clanek/23785 ... ne-krajiny
Atomphysikerin Adéla Chalupová: In Krisenzeiten bleibe ich ruhig und kann operative Entscheidungen treffen.
28.8.2025 Novinky.cz
Klára Říhová
Sie verwaltet Anlagen im Wert von Milliarden, überwacht den Betrieb der Turbine und die Gesundheit der Menschen. Atomphysikerin Adéla Chalupová, die erste Frau als Operateurin des Kernkraftwerks Temelín, verteidigt die Atomkraft in sozialen Netzwerken und bei Diskussionen in Schulen. Sie zeigt, dass das Kernkraftwerk kein Dämon, sondern eine faszinierende Maschine ist.
-Was halten Sie davon, dass manchmal jemand übertreibt und Sie mit dem Zeichentrickfilm Homer Simpson vergleicht, der ebenfalls die Anlagen im Kernkraftwerk steuert?
-Ich mag diesen Vergleich nicht wirklich, denn Homer ist furchtbar verantwortungslos. Er liegt nur herum, isst Donuts und drückt wahllos Knöpfe. Natürlich machen wir das nicht, wir nehmen unsere Arbeit sehr ernst. Der Kontrollraum, in dem ich arbeite, ist völlig von der Außenwelt abgeschnitten. Man betritt ihn durch zwei dickwandige Türen, er hat keine Fenster und ist so gebaut, dass er allen möglichen Unfällen standhält.
Wir sind immer zu viert dort, wir gehen nicht einmal zum Mittagessen raus, das bringen sie uns. Einen Teil meiner Schicht verbringe ich an der Station mit den Anzeigen, einen anderen Teil überprüfe Panels mit Hunderten von Knöpfen. Diese werden hauptsächlich für Sicherheitssysteme verwendet. Ich schaue mir wichtige Parameter an, und am Ende machen wir die Schicht mit einer Art Test zu etwas Besonderem.
-Welchen Test meinen Sie?
-Um die Sache interessanter zu gestalten, lösen wir manchmal pikante Aufgaben mit dem Team. Ich habe mir sogar einen nuklearen Weihnachtswettbewerb ausgedacht. Jeden Tag bekamen meine Kollegen weihnachtliche Rätsel und mussten Codes oder ein Kreuzworträtsel zum Thema Atomkraft lösen. Es war ein voller Erfolg, und die anderen Schichten baten mich, ihnen den Auftrag ebenfalls zu geben.
-Wie war Ihr Weg zur Kernkraft?
-Ich habe mich schon als Kind für Mathematik und Physik interessiert. Statt Ausflüge zu Burgen und Schlössern – wir haben ein schönes direkt in Loucen, wo ich aufgewachsen bin – machten wir daher technische Exkursionen. Und auch zu den Kohlebergwerken in der Region Most, wo wir Bagger von einem LKW aus beobachteten. Als ich mich für eine Universität entschied, kam ich zu dem Schluss, dass technische Bereiche praktischer Natur sind, da es nur wenige Techniker gibt und ich definitiv einen Job finden würde.
Meine Mutter ist Wirtschaftswissenschaftlerin, meine Schwester Anwältin. Als ich also sagte, dass ich Kernphysik studieren möchte, waren alle überrascht. Früher hat mich die Luftfahrt fasziniert. Ich wollte unbedingt Pilot oder Chef des Flugverehrs werden und habe mich deshalb auch dort beworben. Aber ich habe den falschen Feldcode angegeben, wodurch meine Bewerbung ungültig wurde.
-Ein Hobby ist das eine, Kernphysik zu studieren das andere. Wie ist es gelaufen?
-Am Anfang war es ziemlich schwer. Abstrakte Fächer wie mathematische Analysis, lineare Algebra, Mechanik und Elektromagnetismus fielen mir schwer. Aber ich lasse mich nicht so leicht entmutigen. In der dritten Klasse ging es dann endlich praxisorientierter zu, und da die Universität einen eigenen Schulreaktor hat, konnten wir auch dessen Steuerung und Messung ausprobieren. Das hat mich wirklich fasziniert. Und als ich Temelín zum ersten Mal aus der Nähe sah, war ich begeistert, was für ein beeindruckender, riesiger und wichtiger Bau es ist.
-Die Kühltürme von Temelín wirken auf die meisten Menschen eher mysteriös, ja sogar bedrohlich.
-Vielleicht liegt es daran, dass sie nicht so viel über Kernkraftwerke wissen. Ich war dort zu einer Zeit, als ich schon wusste, wie es funktionierte, und die ganze Technologie faszinierte mich. Ich meldete mich für ein zweiwöchiges Sommerpraktikum an und machte einen Psychotest, mit dem ČEZ herausfindet, welche Bewerber eine Veranlagung zum Anlagenbediener haben, denn solche Leute sind schwer zu finden.
-Welche Fähigkeiten sind wünschenswert?
-Das Atomgesetz definiert es genau: Man muss überdurchschnittliche Werte in den Bereichen Intelligenz, Verantwortungsbewusstsein, Entscheidungsfindung und Aufmerksamkeit haben. Natürlich braucht man auch eine entsprechende technische Ausbildung. Als sie mich anriefen, um mir mitzuteilen, dass ich bestanden hatte, und mir eine Stelle als Anlagenbediener /Operateurin anboten, zögerte ich keine Minute.
-Es scheint ein ziemlich direkter Weg zu sein.
-Nein, es war eher schrittweise. Während meines Studiums verdiente ich mir etwas dazu, indem ich Gelegenheitsjobs wie Eisherstellung oder Touristenführung machte. Dann fand ich eine Stelle in einem Labor in Zbraslav, wo ich an der Kernbrennstoffforschung mitwirkte. Dort wird vor allem die Brennstoffabdeckung für Lizenzierungszwecke getestet. Alles, was in einen Reaktor in Temelín oder Dukovany gelangt, muss ein Genehmigungsverfahren durchlaufen, und es sind Daten über das Verhalten des Materials in einer bestimmten Umgebung erforderlich.
Wir haben Proben verschiedener Lieferanten Notfallbedingungen wie hohen Temperaturen und Drücken ausgesetzt und ihr Verhalten ermittelt. Darüber hinaus haben wir neue Materialien mit höheren Parametern entwickelt. Diese Forschung begann nach dem Unfall von Fukushima, da Radioaktivität aus Kernbrennstoff im Moment seines Zerfalls entweicht.
-Sie haben die Eigenschaften aufgelistet, die für die Arbeit mit dem Kernbrennstoff erforderlich sind. Wie prägen dieselben Fähigkeiten Ihr Privatleben?
-Ich bin in Krisensituationen ruhig, gerate nicht in Panik und kann schnell Entscheidungen treffen. Kürzlich war ich mit einem Freund in Vietnam, wo unerwartete Situationen auftraten. Mein Freund hatte oft Angst und war verängstigt, während ich Probleme objektiv anging. Und vor allem konnte ich sie schnell lösen.
Ich verfüge über eine zweijährige Ausbildung in Brünn und an den Temelín-Simulatoren, wo wir regelmäßig mögliche Atomunfälle üben. Ich kann stoisch ruhig bleiben, genau wie meine Kollegen. Kürzlich hat mich jemand gefragt, ob das nicht mehr Psychopathie sei. Ich hoffe nicht.
-Wie hat Ihre Familie auf Ihre Arbeit reagiert?
-Ich habe meiner Mutter einmal zu Weihnachten ein großes Diagramm von Temelín geschenkt. Sie hat sich gefreut und es an die Wand gehängt. Als sie meine Begeisterung für diesen Bereich sah, hat sie mich sehr unterstützt. Sie studiert sogar selbst Materialien zu diesem Thema, um auf dem Laufenden zu bleiben. Wenn ich zu Besuch komme, erfahre ich zum Beispiel, welche Kraftwerke in China in Betrieb genommen wurden.
-Wie wurde eine neue Kollegin im Kraftwerk aufgenommen?
-Ich hatte die gleichen Aufnahmebedingungen wie Männer. In der Blockleitwarte, wo ich als Sekundärkreisbedienerin angefangen habe, wussten sie davon und haben mich sehr gut aufgenommen. Manchmal war jemand überrascht, dass ich überhaupt da war, und kommentierte es. Es kam auch öfter vor, dass Leute auflegten, weil sie nicht wussten, dass dort eine Frau ans Telefon ging. Sie dachten, es sei ein Versehen und riefen erneut an. Aber mittlerweile gewöhnt man sich daran.
Quelle: https://www.novinky.cz/clanek/lifestyle ... t-40535185
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Mgr. Gabriela Reitingerova
OIŽP - Občanská iniciativa pro ochranu životního prostředí / BIU - Bürgeriniative Umweltschutz
Kubatova 6
370 04 České Budějovice
E-Mail: gabi.reitinger@oizp.cz
Tel: 603 805 799
Havlíček: Wir könnten die vollständige Kontrolle über die CEZ-Gruppe innerhalb von anderthalb Jahren erlangen.
7. September 2025 E15.cz
CTK
Die vollständige staatliche Kontrolle über die Energiefirma CEZ würde etwa ein bis anderthalb Jahre dauern. Dies erklärte Karel Havlíček, stellvertretender Vorsitzender der ANO-Bewegung, heute in der Sendung „Fragen von Václav Moravec“ des tschechischen Fernsehens. Ihm zufolge sei dies für stabile Energiepreise und weitere Investitionen notwendig. CEZ sollte Aktien von Minderheitsaktionären zurückkaufen, was rund 250 Milliarden Kronen kosten würde, sagte Havlíček. Laut dem Industrie- und Handelsminister Lukáš Vlček (STAN) ist die Verstaatlichung von CEZ wirtschaftlich nicht sinnvoll und würde sich negativ auf die Verschuldung des Unternehmens und die Staatseinnahmen auswirken.
Die CEZ-Gruppe ist eines der größten Energieunternehmen in der Tschechischen Republik. Mehrheitsaktionär ist der Staat, der über das Finanzministerium rund 70 Prozent der Anteile hält, der Rest liegt bei privaten Aktionären.
Laut Havlíček muss der Staat aufgrund von Investitionen in Atomkraft und Gas sowie der Aufrechterhaltung stabiler Energiepreise die volle Kontrolle über das wichtigste Energieunternehmen des Landes behalten. Die derzeitige Aktionärsstruktur erschwere diese Pläne, da Minderheitsaktionäre an hohen Energiepreisen interessiert seien, um höhere Gewinne des Unternehmens zu erzielen.
Havlíček wies darauf hin, dass der Kauf der verbleibenden rund 30 Prozent der ČEZ-Aktien von den Minderheitsaktionären ein, vielleicht eineinhalb Jahre dauern würde. „Das geht nicht in einem Monat. Aber wenn wir an der Regierung sind, haben wir bereits ein fertiges Modell für den Ablauf des Kaufs“, sagte Havlíček. Ihm zufolge würden die Aktien direkt von ČEZ aus eigenen Gewinnen erworben.
Verstaatlichung = Schulden
Vlček wies darauf hin, dass der Rückkauf von Aktien von Minderheitsaktionären Folgen für die Verschuldung des Unternehmens und den Staatshaushalt hätte, da das Unternehmen keine Dividenden aus seinen Gewinnen zahlen würde. „Das ist wirtschaftlich nicht sinnvoll“, betonte er. Auch Verkehrsminister Martin Kupka (ODS) lehnte die Verstaatlichung von ČEZ ab. „Ich sehe darin keine gute Perspektive“, sagte er. Seiner Ansicht nach wäre es sinnvoller, wenn ČEZ seine Gewinne in neue Energiequellen investieren würde, vor allem in Kernkraftwerke, modulare Reaktoren, Energiespeicher und andere neue Energieformen.
Auch die oppositionelle SPD würde die Verstaatlichung von ČEZ unterstützen. Laut Parteivizevorsitzendem Radim Fiala müsse dieser Schritt so schnell wie möglich erfolgen, da der Rückkauf mit der Zeit teurer werde.
Der Staat hat kürzlich von ČEZ die Mehrheitsbeteiligung an der Tochtergesellschaft Elektrárna Dukovany II (EDU II) erworben, die für den Bau neuer Kernkraftwerke in Dukovany zuständig ist. Für einen Anteil von 80 Prozent zahlte ČEZ 3,6 Milliarden Kronen. Das verbleibende Fünftel der Anteile bleibt bei ČEZ.
Quelle: https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-ene ... ul-1427232
Region Vysočina für das Kernkraftwerk Dukovany
05.09.2025 Chotěbořské ECHO Seite 11
Autor: Martin Kukla
Die Fertigstellung neuer Blöcke im Kernkraftwerk Dukovany stellt eine große Entwicklungschance für die Region Vysočina und ihre Bürger dar. Seit mehreren Jahren modernisiert die Region ihre Straßen und baut Umgehungsstraßen auf der Strecke, über die übergroße Komponenten für den Bau transportiert werden sollen.
Die südöstliche Umgehungsstraße von Jihlava steht kurz vor der Fertigstellung, der östliche Teil, die zweitgrößte Brücke in Vysočina, wird bereits auf der Umgehungsstrecke von Brtnice gebaut, der Bau der Umgehungsstraße von Zašovice beginnt in einigen Wochen, der Bau der Umgehungsstraße von Okříšky ist abgeschlossen und die Arbeiten am Projekt der Umgehungsstraße von Slavětice sind im Gange. Im Zusammenhang mit der Fertigstellung neuer Blöcke in Dukovany werden auch die Umgehungsstraßen von Křižanov und Velké Meziříčí zur Erschließung der Region benötigt, wo die Vorbereitungsarbeiten Ende der Ferien beginnen.
Seitens der Region Vysočina wird alles darauf ausgerichtet, diese großen Verkehrsbauwerke bis Ende 2029 oder früher fertigzustellen. Wir finanzieren den Bau hauptsächlich aus dem staatlichen Verkehrsinfrastrukturfonds. Insgesamt plant der Staat, 12 Milliarden Kronen an die Regionen zu überweisen, die mit ihm bei der Vorbereitung der Strecken zusammenarbeiten, ein großer Teil davon geht an Vysočina. Ein Großteil der Arbeit wird von den Projektmanagern und der Bauaufsicht unseres Büros erledigt, unsere Gemeinden und Städte halfen oft bei der anspruchsvollen Grundstücksvorbereitung, und Menschen aus der Region werden auf den Baustellen beschäftigt.
Derzeit ist die Region Vysočina eindeutig der größte Investor in der Region. Dank sorgfältiger Vorbereitung liegt die Region Vysočina mit der Umsetzung der Bauprojekte in Richtung Dukovany derzeit leicht vor dem Zeitplan. Alle Informationen zu den Bauprojekten der Region Vysočina für das Kraftwerk Dukovany finden Sie ab dem 1. September auf der neuen thematischen Website www.kr-vysocina.cz/Dukovany. Auf diesen Seiten veröffentlichen wir alles, was wir bauen und planen.
Aber auch strategische Dokumente werden hier verfügbar sein, wie zum Beispiel der regionale Aktionsplan, den der Regionalrat im September genehmigen wird. Künftig werden wir hier Informationen zu Fördertiteln veröffentlichen, der Vollständigkeit halber haben wir auch einen Nachrichtenbereich eingerichtet und werden das Fotoarchiv unserer Gebäude schrittweise füllen.
Anfang September startet die Region Vysočina den Dienst MUNIPOLIS (Mobilfunk). Dank ihm erhalten Sie an einem Ort nicht nur Informationen über die Aktivitäten der Region Vysočina im Rahmen des Projekts zur Fertigstellung des Kraftwerks in Dukovany, sondern auch wichtige Informationen, beispielsweise über neue Zuschüsse für regelmäßige Fahrten von Kindern, Studenten unter 26 Jahren und Personen über 65 Jahren im öffentlichen Verkehr der Region Vysočina. Die Antragstellung für Fahrpreiszuschüsse ist ab dem 1. September 2025 auf der Website prispevky.idsvdv.cz möglich. Die Antragstellung ist einfach und es sind auch Anweisungen zur Verwendung verfügbar. Die Informationshotline 605 660 994 oder die E-Mail-Adresse podpora@vysocina.gov.cz ist bereits öffentlich zugänglich. Wenn Sie persönlich einen Zuschuss für regelmäßige Fahrten beantragen möchten, können Sie dies ab dem 1. September beim Kreisamt der Region Vysočina, Žižkova 1882/57, Jihlava, tun.
Martin Kukla, Kreishauptmann der Region Vysočina
/gr/
Das Industrieministerium startet Informationswebsite zum Bau neuer Kernkraftwerkablöcke in Dukovany.
4. September 2025 ČTK
Das Ministerium für Industrie und Handel hat die neue Informationswebsite dukovany.gov.cz gestartet, die den Bau neuer Kernkraftwerksblöcke in Dukovany vorstellt. Die Website richtet sich an die breite Öffentlichkeit und Unternehmen und bietet Informationen über das Projekt sowie seine Vorteile und Auswirkungen auf die Region. Unternehmen erhalten außerdem Hinweise zur Registrierung als qualifizierte Lieferanten für das Projekt. Dies gab das Industrieministerium heute bekannt. Die Website soll während des gesamten Projektverlaufs aktualisiert werden.
„Die Fertigstellung neuer Blöcke im AW Dukovany ist ein Jahrhundertprojekt und ein grundlegendes Projekt zur Stärkung unserer Energiesicherheit und -autarkie. Die neue Website bietet nicht nur grundlegende Fakten, sondern auch Antworten auf Fragen von Bürgern und Unternehmen. Ich halte es für selbstverständlich, dass der Staat bei einem so großen Projekt transparent und verständlich agieren muss“, sagte der tschechische Industrie- und Handelsminister Lukáš Vlček (STAN). Die Website bietet Informationen zum Bauzeitplan, den einzelnen Projektphasen und den Gründen für den Bau. Der Nutzen des Projekts für die Regionen wird ebenfalls beschrieben, darunter die Auswirkungen auf Beschäftigung, Verkehr und öffentliche Infrastruktur. Die Website bietet außerdem einen separaten Bereich für Bürgerinnen und Bürger, vor allem aus dem vom Bau des Kraftwerks betroffenen Gebiet. Dort finden sie Informationen zu den Auswirkungen des Baus auf ihren Alltag. Diese basieren auf Daten einer sozioökonomischen Studie von KPMG. Auch für Unternehmen gibt es einen separaten Bereich.
„Dies ist eine Pilotversion der Website. Sobald die allgemeine Kommunikationsstrategie von der Regierung genehmigt wurde, werden wir in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für regionale Entwicklung neue Funktionen entwickeln, darunter beispielsweise eine interaktive Karte mit einem Plan für Folgeinvestitionen wie neue Straßen, Umgehungsstraßen oder Wohnungen“, so Vlček.
Der Bau neuer Atomkraftwerksblöcke in Tschechien dürfte der größte inländische Auftrag sein. Die Kosten für den Bau der beiden Reaktoren in Dukovany betragen nach aktuellen Preisen 407 Milliarden Kronen. Der Bau wird vom koreanischen Unternehmen KHNP durchgeführt, das die Ausschreibung im vergangenen Jahr gewonnen hat. Die geologische Erkundung des Standorts ist derzeit im Gange.
Quelle: https://oenergetice.cz/jaderne-elektrar ... dukovanech
/gr/
Dukovany benötigt eine umfassende Infrastruktur. Gemeinden wollen mit der Polizei beginnen.
3.9.2025 Quelle: Fernsehen ČT24
Autor: Petra Špičková, Blanka Poulová
Im Zusammenhang mit der Fertigstellung neuer Blöcke des Kernkraftwerks Dukovany und der Ankunft Hunderter neuer Arbeitskräfte befürchten die umliegenden Gemeinden einen Anstieg der Kriminalität. Sie fordern daher die Errichtung einer neuen Polizeistation direkt in Dukovany und die Verstärkung der Polizeieinheiten in Jemnice und Hrotovice. Die Region Vysočina kämpft bereits mit einem Mangel an Polizeibeamten. Der Bau, der innerhalb von vier Jahren beginnen soll, wird sich auch erheblich auf den Wohnungsbau, das Bildungswesen, den Verkehr, die Wirtschaft und den Arbeitsmarkt auswirken. Laut einer sozioökonomischen Studie könnten bis zu zehntausend Menschen in die Region ziehen.
Das Rathaus bezeichnet das örtliche Wohnheim als größtes Problem in Jemnice, wohin laut Bürgermeister unanpassbare Bewohner aus der Region ziehen. „Wir verfügen über einen großen Wohnungsbestand. Wenn sich ein neuer Polizeibeamter bewirbt und in Jemnice arbeiten möchte, nehmen wir ihn sofort und werden uns bemühen, ihm eine Stadtwohnung zuzuweisen“, sagte Jemnice- Bürgermeister Pavel Nevrkla (ODS).
Derzeit sind fünfzehn Polizeibeamte auf der Polizeistation Jemnice im Einsatz, die die Aufsicht über die Stadt und die umliegenden Gemeinden übernehmen. Zwei von ihnen sind krank, zwei weitere werden Ende des Jahres in die Rente gehen. „Wir brauchen neue Kollegen, um die Dienste abzudecken. Die Situation ist kritisch“, sagte Polizeibeamter Jiří Bouda, der seit dreißig Jahren bei der Polizei ist.
Eine ähnliche Situation besteht in Hrotovice und Jaroměřice nad Rokytnou. In Hrotovice leben 1800 Einwohner, in Jaroměřice rund 4000. Die dortigen Polizeibeamten müssen aufgrund von Personalmangel ihre Aufgaben abwechselnd wahrnehmen. „Wir verfügen in diesen beiden Abteilungen über zwanzig Stellen, aber derzeit fehlen uns sechs Polizisten“, sagte Dana Čírtková, Sprecherin des regionalen Polizeipräsidiums der Region Vysočina.
Die Bürgermeister der Gemeinden rund um das Kraftwerk, in denen die Bauarbeiter wohnen sollen, fordern nun ebenfalls zusätzliche Verstärkung aus Sicherheitsgründen. „Es ist notwendig, direkt im Gebiet von Dukovany eine Polizeistation einzurichten“, sagte Bürgermeister Miroslav Křišťál (SNK).
Laut Bürgermeisterin Hana Škodová (SNK) von Hrotovice werden in jedem Fall zusätzliche Polizisten benötigt. „Die Zahl der Einwohner wird steigen, es werden auch Ausländer anderer Ethnien hinzukommen“, sagte sie. Petr Závodský, Direktor des Kernkraftwerks Dukovany, fügte hinzu: „Bis zu tausend Experten aus Korea werden kommen, ebenso wie Experten aus anderen Ländern. Es ist notwendig, mit dem Bürgermeister zu besprechen, wie die Sicherheit der Bürger gewährleistet werden kann.“
Am Standort der zukünftigen Reaktoren laufen derzeit geologische Untersuchungen, die bis November dauern werden. Den Plänen zufolge soll in der Nähe der Baustelle auch eine neue Polizeistation errichtet werden. Ob jedoch genügend neue Polizisten bereitgestellt werden können, ist fraglich.
Die Region muss sich auf zehntausend neue Einwohner vorbereiten...
Im vergangenen Jahr ließ der Staat eine Analyse erstellen, um die Auswirkungen des Projekts zum Bau neuer Kernreaktoren in Dukovany auf die umliegende Region zu ermitteln. Die Studie ergab, dass in der Region bis zu dreitausend Wohnungen und auch Ärztekapazitäten fehlen könnten. Weitere erwartete Folgen sind eine stärkere Verkehrsbelastung in den Gemeinden oder Sicherheitsrisiken an Standorten mit höherer Einwohnerdichte. Im Gegenteil, die Einnahmen der Gemeinden dürften steigen und bisher ungenutzte Schulen sollten gefüllt werden.
Die Studie wurde vom Ministerium in Zusammenarbeit mit den Regionen Vysočina und Südmähren in Auftrag gegeben und von KPMG erstellt. Sie umfasste ein größeres Gebiet von Jihlava bis zur Region Brünn mit Ausblick auf dem Zeitraum bis zu Jahr 2040, in dem die beiden Dukovany-Blöce gebaut werden sollen. Die Autoren bewerteten beispielsweise Bevölkerungsentwicklung, Gesundheitsversorgung, Wohnen, Bildungs- und Freizeiteinrichtungen, Verkehr, Rettungssystem und Arbeitsmarkt. Die Befragung umfasste Einwohner, darunter Bürgermeister, Unternehmen und Institutionen.
Im Zusammenhang mit der Fertigstellung der Blöcke wird geschätzt, dass während des Höhepunkts der Bauarbeiten Mitte der 30er Jahre bis zu 9.700 neue Einwohner (Baubeteiligte und deren Familienangehörige) in das betroffene Gebiet ziehen werden. Die meisten Menschenzahlen werden für Třebíč, Moravský Krumlov, Ivančice, Náměšť nad Oslavou, Hrotovice und Jaroměřice nad Rokytnou geschätzt. Die Fertigstellung der Blöcke wird zu einer Verringerung der Abwanderung und der Alterung der Bevölkerung in diesem Gebiet führen.
Im Verkehrsbereich hat die Regierung bereits im vergangenen Jahr Mittel für den Bau wichtiger Infrastruktur freigegeben. „Wir unternehmen weitere Schritte, um die Infrastruktur für zukünftige Baumaßnahmen vorzubereiten“, sagte Verkehrsminister Martin Kupka (ODS) im Februar dieses Jahres. „Wenn wir den Gesamtbetrag der für die Stärkung der Verkehrsinfrastruktur benötigten Mittel berechnen, belaufen sie sich auf über zehn Milliarden Kronen“, fügte er hinzu. Laut Kupka könnte ein Teil des Güterverkehrs auf die Schiene verlagert werden, um die Auswirkungen abzumildern.
Das Ministerium für regionale Entwicklung hat einen Aktionsplan zur Risikoprävention im Zusammenhang mit den Bauarbeiten erstellt. „Der 3. September ist der letzte Tag für die Entgegennahme von Kommentaren/Einwänden im Rahmen des ressortübergreifenden Stellungnahmeverfahrens. Sobald wir die eingegangenen Vorschläge bearbeitet haben, werden wir das Material an die Regierung weiterleiten. Wir gehen davon aus, dass dies bis Mitte September geschehen wird“, sagte Roman Chrenčík, Leiter der Kommunikationsabteilung des Ministeriums für regionale Entwicklung.
Die Region Vysočina stellte im Juni außerdem den Bürgermeistern der betroffenen Gemeinden und der Fachöffentlichkeit eine Arbeitsversion ihres Aktionsplans vor. Die Ergebnisse sollen in das Dokument einfließen, das vom Ministerium für regionale Entwicklung vorbereitet wurde.
/gr/
Das größte Loch Europas: Porträt der Sanierung einer uranverseuchten Landschaft.
5.9.2025 Denik Referendum
Autor: Zuzana Vlasatá
Die tschechoslowakische Uranindustrie hinterließ in Südböhmen eine der größten Umweltbelastungen des Landes. Die Art und Weise, wie der Staat sie saniert, gleicht einer gigantischen Deponie, die Abfallhändler aus vielen Teilen Europas anzieht.
Foto: Die ehemalige Uranerzaufbereitungsanlage in Mydlovary hinterließ nach der Revolution eine der größten Umweltbelastungen des Landes. Viele Menschen haben noch nie davon gehört.
Die Wasseroberfläche ist überraschend ruhig. Nur wenn eine Wildente hier landet, bilden sich leichte Wellen. Es ist ein heißer Apriltag. Das Wasser ist klar und bietet einen nahezu perfekten Blick auf den Grund. Am Ufer raschelt der Wind in den Zweigen der Birken und Erlen. Hinter dem Damm hören wir lautes Froschquaken, und über uns schwebt ein lautes, abwechslungsreiches Vogelgezwitscher. Wir befinden uns im Vogelschutzgebiet der Budweiser Teiche.
In der Nähe dieses Gewässers findet jedoch kein Froschkonzert statt. Die Luft ist unangenehm gesättigt mit einem stechenden chemischen Geruch. Verrostete Pfeiler ragen aus der Wasseroberfläche, zu denen ein alter, verbogener Metallsteg führt: eine Erinnerung an ein Gebäude, das es nicht mehr gibt. Am Ufer stapeln sich Gummipantoffeln zwischen kaum noch lebenden Erlen, die direkt aus dem Wasser wachsen.
Tausende Gummipantoffeln in Weiß, Grau, Schwarz, Blau und Pink. Sie tragen die Logos weltberühmter Marken: Prada, Alexander McQueen, Balenciaga, Gucci, Diesel, Hogan, Tamaris und Louis Vuitton. Viele von ihnen tragen die Aufschrift „Made in Italy“. Sie sehen jedoch eher aus wie asiatische Massenfälschungen. Gummischnüre in den gleichen Farben weisen darauf hin, dass es sich um Ware direkt aus der Fabrik handelt, die nie die Kunden erreichte.
Foto: Eine Lagune voller Hausschuhe.
Das gegenüberliegende Ufer des Gewässers ist gesäumt von schwarzen Haufen und hohen Wänden aus Reifen aller Größen. Reifen vermischen sich auch mit Schuhen auf der Oberfläche. Nicht nur deshalb ist das Wasser hier, obwohl ungewöhnlich klar, bis auf ein paar wirbellose Tiere tot.
Exklusivkunde: Sowjetunion….
Obwohl das Gewässer auf den ersten Blick wie ein Teich mit einer riesigen schwarzen Halde aussieht, befinden wir uns tatsächlich an einer Schlammgrube mit der technischen Bezeichnung KIV/C1Z. Es ist Teil eines Systems von Schlammgruben nach der ehemals bedeutendsten tschechoslowakischen Uranerzaufbereitungsanlage MAPE Mydlovary.
Unter dem früheren Regime war die Uranaufbereitung eine strategische Tätigkeit, die strenger Aufsicht und Geheimhaltung unterlag. Lokale Zeugen berichten, dass sie während des Betriebs der Anlage kaum Informationen über sie hatten und dass das Gelände „von Maschinengewehrschützen bewacht“ wurde.
Praktisch das gesamte tschechoslowakische Uran wurde auf Grundlage eines geheimen Abkommens mit der Sowjetunion aus dem Jahr 1945 an das sowjetische Atomprogramm geliefert. Die Tschechoslowakei subventionierte die Anlage zudem mit Milliarden Kronen aus ihrem Staatshaushalt. Die Anlage wurde von der Staatssicherheit und den Besatzungstruppen der sowjetischen Armee beaufsichtigt.
Die Uranerzverarbeitung im MAPE-Werk begann im Oktober 1962 und endete im November 1991. Nach Angaben von Diamo, einem staatlichen Unternehmen, das für die Beseitigung der Folgen der Uranindustrie zuständig ist, wurden hier im betreffenden Zeitraum fast siebzehn Millionen Tonnen Uranerz verarbeitet, aus denen über 28.000 Tonnen Uran bzw. Ammoniumdiuranat hergestellt wurden.
Die Produktion von Rohstoffen für einen exklusiven Kunden im Osten hinterließ jedoch erhebliche Schäden: 16,7 Millionen Tonnen radioaktiven Schlamm, der nach dem Braunkohleabbau in Gruben abgelagert wurde. Mit anderen Worten: eine der größten Umweltbelastungen in unserem Gebiet.
Was jetzt damit?
Der Rückgang der Uranverarbeitung nach dem Fall des kommunistischen Regimes führte zu einem neuen Dilemma: Was jetzt mit den radioaktiven Schlammteichen mit einer Fläche von über 280 Hektar – das entspricht fast 400 Fußballfeldern oder 66 Prager St.Wenzelsplätzen?
Josef Tomášek, Autor mehrerer Gutachten zu den Auswirkungen der Beseitigung der Folgen des Uranbergbaus auf die Umwelt, darunter auch solche zur MAPE Mydlovary-Uranerzaufbereitungsfabrik, fasst seine Erfahrungen wie folgt zusammen: „Die Sanierung von Schlammteichen ist eines der schwierigsten Probleme im Bergbau. Sie ist sehr zeitaufwendig und zudem hinsichtlich der transportierten Materialmengen recht anspruchsvoll. Dies führt auch zu erheblichen finanziellen Belastungen.“
Dies wird am besten dadurch veranschaulicht, dass die ersten Sanierungsarbeiten an den Absetzbecken bereits 1987 begannen. Und entgegen wiederholter Versprechungen von Diamo sind sie bis heute nicht abgeschlossen.
Die Sanierungsdokumentation zeigt, dass die strategische Priorität der Rekultivierung durch MAPE darin besteht, die Absetzbecken zu konservieren und zu verhindern, dass Regen- und Oberflächenwasser die Reste des verarbeiteten Erzes bzw. der Maische erreichen. Dadurch soll die Verunreinigung des Regenwassers und dessen anschließendes Versickern ins Grundwasser verhindert werden.
Was die Abdichtung der Absetzbecken von unten betrifft, so hofft man, dass der tonige Untergrund dies gewährleisten wird. Einige Experten bezweifeln dies jedoch. „Der Ton enthält die Reste von Braunkohleschichten und dringt langsam zwischen diese vor. Die Schwefelsäure, die zur Uranlaugung verwendet wurde, schreiter in Richtung des Grundwasserflusses fort. „Bereits 2001 dokumentierte der Autor des UVP-Berichts für Mydlovary, Herr Tomášek, dass sich die Säure mit einer Geschwindigkeit von 40 Metern pro Jahr in Richtung des Mydlovary-Teichs bewegte“, erklärt Jaroslav Švehla, ein analytischer Chemiker und unabhängiger Experte, der die MAPE-Sanierung seit Anfang der 1990er Jahre verfolgt.
Foto: Der analytische Chemiker Jaroslav Švehla besuchte die MAPE-Anlage zum ersten Mal als Kind. In den 1990er Jahren verfolgte er die Anfänge der Sanierung. Dieser Fall beschäftigt ihn bis heute.
Die enormen Mengen an giftigem Schlamm und Wasser in den Schlammtanks deuten darauf hin, dass enorme Mengen an Material benötigt werden, um die Schlammtanks von oben abzudecken. Diamo gab auf eine Anfrage von Deník Referendum an, dass bisher insgesamt 21,7 Millionen Tonnen Material für die Sanierung und Rekultivierung der Schlammtanks verwendet wurden.
Insgesamt müssen laut Angaben des staatlichen Unternehmens jedoch rund 5,5 Millionen Kubikmeter verfüllt werden. Zur Veranschaulichung: Dieses Volumen entspricht in etwa dem trockengelegten Mácha-See. Grob geschätzt werden mehrere hunderttausend LKW benötigt, um eine solche Menge an Sanierungs- und Rekultivierungsmaterial zu liefern.
Aber das ist nicht das einzige Problem. Radioaktiver Schlamm ist thixotrop, d. h. im Ruhezustand dicht und formstabil, während er in Bewegung flüssig ist. Deshalb ist es so schwierig, Schlammgruben mit LKWs zu beladen. Zudem würden schwere Materialien mit hoher Dichte darin ertrinken, wenn sie nicht abgedeckt würden.
Die Unternehmen, die das Sanierungs- und Rekultivierungsprojekt für Diamo durchführen, kamen in einer Reihe von Experimenten zu dem Schluss, dass die Schlammbecken mit einer Schicht aus Asche aus Brennholz abgedeckt werden können. Später wurden zerkleinerte und ganze Reifen hinzugefügt. Im Laufe der Jahre kam auch Stahlschlacke als Ersatz für die vermeintlich knappen Abbruchmaterialien hinzu. Und nach und nach kamen viele weitere Materialien hinzu.
Zum Beispiel Bergbauabfälle oder Blöcke aus der Auskleidung der stillgelegten Tanks von Babišs Chemiewerk Precheza. Abschließend – in der Rekultivierungsphase – soll eine biologische Schicht darüber aufgebracht werden, die mit Gras bewachsen wird, sodass sich die Schlammbecken optisch in die Landschaft einfügen.
„Angesichts des großen Materialbedarfs für die Sanierung der Schlammteiche am Standort Mydlovary und des Mangels an anderen geeigneten Materialien wurde das Konzept, andere Abfälle (mit Ausnahme von Sonderabfällen) zu verwenden, nur für den Bau der Füllschicht der Schlammteiche übernommen, die anschließend im Rahmen der Sanierung mit inerten und biologisch wiederbelebbaren Schichten abgedeckt werden“, fasst Diamo-Sprecher Tomáš Indrei den Plan zusammen.
Foto: Einige Schlammteiche wurden bereits saniert und mit Gras bewachsen. Andere werden noch verfüllt. Die umliegenden Straßen sind durch LKW-Verkehr stark belastet.
„Ich kann nicht behaupten, dass wir davon begeistert sind. Aber nach den zahlreichen Diskussionen um die Jahrtausendwende über die Form der Mydlovar-Rekultivierung haben wir akzeptiert, dass einer bereits giftigen Umwelt noch mehr giftige Stoffe zugeführt werden. Letztendlich war klar, dass selbst die Asche aus den Heizkraftwerken irgendwo landen muss“, sagt Edvard Sequens von der Budweiser Umweltorganisation Calla und Experte für Kernenergie.
In den erwähnten Diskussionen ging es um andere Möglichkeiten der Rekultivierung, beispielsweise die Verwendung von Bauschutt aus Abbrucharbeiten, Lehm oder anderen „sauberen“ Materialien. Wie jedoch aus den zahlreichen Gutachten und Dokumenten hervorgeht, die Deník Referendum geprüft hat, sind solche Materialien nicht in den erforderlichen Mengen verfügbar, da sich der gesamte Rekultivierungsprozess, der bereits Jahrzehnte dauert, sonst unerträglich in die Länge ziehen würde.
„Die Schlammgruben wären lange Zeit offen, was gefährlich wäre. Besonders bei starkem Regen bestünde die Gefahr, dass sich radioaktives Wasser in die Umgebung ausbreitet“, stimmt Sequens der gewählten Methode zu.
Unter dem Deckmantel der Sanierung der Müllhalde Europas?
Michael Billig und Marius Münstermann sind deutsche Journalisten. Im vergangenen Jahr erhielten sie für ihren Dokumentarfilm „Dirty Trades with German Waste“ den Preis des Ekofilm-Filmfestivals und den Tschechisch-Deutschen Journalistenpreis. Ihre investigative Arbeit dokumentiert den illegalen Import deutschen Mülls nach Tschechien und in andere Länder. So dokumentierten sie beispielsweise die Fälschung von Dokumenten für importierte Materialien beim Grenzübertritt.
„Vor einiger Zeit haben wir den Geschäftsführer eines Abfallunternehmens in Sachsen, das ebenfalls in illegalen Abfallhandel verwickelt war, mit einem Fall konfrontiert. Wir haben eine Weile geredet, und dann sagte er: Das sind nur Kleinigkeiten. Wenn Sie sehen wollen, was wirklich mit illegalen Abfallexporten nach Tschechien passiert, fahren Sie nach Mydlovary. Es ist die größte Müllhalde Europas“, beschreibt Münstermann.
Das Thema illegaler Abfallimporte tauchte in den letzten Monaten wiederholt in den tschechischen Medien auf. So wurde beispielsweise über die illegale Deponie in Jiříkov in der Nähe von Schloss Sovinec berichtet. Oder über die illegale Deponie in Brno-Heršpice. In beiden Fällen stammten die Abfälle aus Deutschland.
Als Seznam-Zprávy-Reporter Jan Novák im April an einer Razzia des tschechischen Zolls bei Müllwagen teilnahm, vertraute ihm einer der Fahrer der kontrollierten LKWs seine Erfahrungen aus seiner Zeit als Abfälle aus dem Ausland transportierten: „Ich habe früher viel von Deutschland nach Mydlovary transportiert, wo sich die Uranerzschlammgruben befinden. Dorthin wurden verschiedene Kunststoffe, zerbrochene Fenster, Scherben, Gummi, lange Schläuche und Schlacke transportiert.“
Er gab sogar eine Aussage bei der Polizei ab. Wie der Fall letztendlich ausging, weiß er nicht. „Ich bin nur ein Fahrer. Aber es lief so ab: Wir brachten das Material nach Tschechien zu einer Firma, die es formell abnahm und formell freigab. Entweder fuhren wir mit der Ladung weiter, oder es wurde dort ausgelaufen, irgendwie mit etwas anderem vermischt, und wir fuhren mit neuen Papieren weiter.“
Ähnliche Erfahrungen sind kein Einzelfall. Einer der Bewohner von Mydlovary, der die Sanierung und Rekultivierung der Überreste des MAPE-Werks insbesondere in den letzten Jahren aufmerksam verfolgt hat, sich nun aber nicht mehr öffentlich dazu äußern möchte, schilderte gegenüber Deník Referendum, dass er wiederholt Zeugenaussagen über ähnliche Vorgänge gehört habe.
„Zerkleinerter Hausmüll wurde von Deutschland nach Chomutov transportiert. Dort gab es eine tschechische Firma, die lediglich die Papiere austauschte und die entsprechenden Stempel darauf anbrachte. Und dann ging es weiter nach Mydlovary. Die Fahrer dieser LKWs hatten Verständnis für uns und brachten uns Proben ihrer Ladung in einem Eimer“, beschreibt der Zeuge. „Manchmal wiesen die Zollbeamten einen LKW ab, wenn es wahrscheinlich am schlimmsten war“, fügt er hinzu.
2008 fing die Zollverwaltung die illegale Einfuhr von Abfällen aus Österreich ab. Statt der deklarierten zerkleinerten Reifen transportierten zwei LKWs eine Mischung aus Gummi, Kunststoff, Drähten, Papier und Stoffen.
Die Umweltinspektion von Budweis erklärte einen solchen Fall damals als Versuch ausländischer Unternehmen, Abfälle gewinnbringend zu entsorgen und Bußgelder zu vermeiden. Die Tschechische Republik konnte diese Bußgelder nach Angaben der Umweltinspektion damals nicht durchsetzen. Auf die Frage, ob ihr aufgefallen sei, dass beim Verladen von Sanierungsmaterialien Abfälle, die dort nicht hingehören, in die Schlammgruben gekippt wurden, antwortete Diamo: „Wir haben keine Erfahrung damit. Es gibt ein umfassendes System zur Inspektion von Sanierungsmaterialien, das die Entsorgung unerlaubter Abfälle ausschließt.“
Die unersättliche Grube….
Ist die Nachfrage nach enormen Materialmengen zur Abdichtung radioaktiver Schlammtanks zum Vorwand geworden, alle möglichen Abfälle aus verschiedenen Teilen Europas dort zu entsorgen? Ist Mydlovary heute tatsächlich eine der größten Deponien Europas, obwohl sie formal als Sanierungsanlage für ökologische Belastungen betrieben wird? Und geschieht dies im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen, oder übersehen die Inspektoren vieles?
Während Tschechien wie vor der Revolution über MAPE schweigt und das staatliche Unternehmen Diamo nicht aktiv über die Sanierung informiert, hegen die deutschen Behörden Zweifel an der gewählten Sanierungsmethode. Vertreter von Bund und Ländern erklärten 2016 bei einem Treffen zu den Sanierungsmethoden in Mydlovary, diese seien „nicht mit der europäischen Abfallhierarchie und dem Ziel einer sicheren und hochwertigen Nutzung vereinbar“.
Im Rahmen des Binnenmarkts der Europäischen Union ist auch der Handel mit Abfällen möglich. Es gelten jedoch zahlreiche gesetzliche Regelungen. Vereinfacht ausgedrückt: Abfälle werden je nach Art auf der Gelben oder Grünen Liste klassifiziert. Abfälle der Grünen Liste können ohne Sondergenehmigung zwischen den Mitgliedstaaten transportiert werden, während Abfälle der Gelben Liste eine Sondergenehmigung – eine sogenannte Notifizierung – erfordern, die vom Umweltministerium für einen begrenzten Zeitraum ausgestellt wird.
Foto: Das weitläufige Gebiet der sanierten Schlammteiche ist nicht speziell gesperrt. Während unseres Besuchs nehmen einige Radfahrer oder Hundebesitzer eine Abkürzung durch dieses Gebiet.
Es handelt sich in der Regel um große Mengen, und die finanziellen Unterschiede zwischen den verschiedenen Entsorgungsarten der einzelnen Abfälle können enorm sein. Wie Europol-Ermittlungen gezeigt haben, kann der Abfallhandel in der Praxis auch ein Nährboden für organisierte Kriminalität sein, die Dokumente fälscht und schmutziges Geld wäscht.
Gemeinsam mit Marius Münstermann und Michael Billig zogen wir Schutzkleidung an und machten uns auf den Weg, um zu untersuchen, was sich hinter den erwähnten Müllwänden verbirgt, die die Wasseroberfläche in der Schlammgrube KIV/C1Z umgeben. Wir baten Diamo um einen Besuch, doch sie lehnten uns mit dem vagen Hinweis auf laufende organisatorische Veränderungen ab.
Der Zutritt ist jedoch nicht schwierig. Niemand bewacht das Gelände, und es gibt keinen Zaun. An einigen Stellen finden sich lediglich Schilder mit der Aufschrift „Überwachtes Gebiet mit Quellen ionisierender Strahlung“.
In den Aschehaufen und Reifen aller Art finden wir Gummireste aus der Industrieproduktion, Stücke von Tartanbelägen von Sportplätzen, aber auch hier und da Fragmente alter deutscher Waschmaschinen oder sogar ein Stück Holzski aus der DDR. Manche Gummigegenstände tragen noch Aufkleber mit einem Barcode: aus Polen oder Italien.
Foto: Die Schlammteiche bergen allerlei „Schätze“. Diamo behauptet, dass nichts ohne offizielle Genehmigung hierher gelangt.
„Vom Oktober und Dezember 2024 dokumentierten die Online-Transportbörsen 161 Abfalltransporte aus Deutschland nach Mydlovary. Viele deutsche Abfälle kamen aus den Grenzländern Thüringen und Bayern, aber auch aus dem Westen des Landes“, beschreibt Marius.
Speditionen geben Transportaufträge auf der oben genannten Online-Börse ein. Sie geben an, wo die Fracht abgeholt und wo sie entladen werden soll. Die Aufträge, die deutsche Journalisten aufspürten, führten als Fracht „zerkleinerte Altreifen“ oder „Gummiabfälle“ auf.
Darüber hinaus bestätigte das Landesamt für Sachsen-Anhalt zwei deutschen Journalisten, dass eines der örtlichen Abfallunternehmen allein im Jahr 2022 rund 5.600 Tonnen Gummiabfälle nach Mydlovary exportierte. „Deutsche Umweltinspektoren wissen jedoch oft nicht einmal, wie viel Abfall exportiert wird“, ergänzt Marius.
Auch das deutsche Umweltbundesamt befasste sich mit der Entsorgung deutscher Abfälle in Mydlovary. Einer Studie aus dem Jahr 2017 zufolge wurden jährlich rund 100.000 Tonnen Gipskartonplatten von Bau- und Abbruchstellen in Deutschland in MAPE-Schlammgruben entsorgt. Dies ist nach tschechischem Abfallrecht nicht mehr zulässig.
Genau über die Folgen der Gipskartondeponien machten sich die Menschen in den umliegenden Dörfern, also neben Mydlovary auch in Zahájí, Olešník und Dívčice, Gedanken. „Der Gips begann in den Schlammgruben mit Schwefelsäure zu reagieren, wodurch Schwefelwasserstoff in die Luft freigesetzt wurde, der nach faulen Eiern riecht“, erinnert sich Jaroslav Švehla an die Situation in den Jahren 2017 und 2018.
Die Gipskartonplatten, die in Mydlovary landeten, sind problemlos recycelbar. Doch wie der Betreiber einer der wenigen Recyclinganlagen vor Ort gegenüber deutschen Journalisten erklärte: „In Deutschland kostet das Recycling von Gips rund 50 Euro pro Tonne, während die Lagerung in Mydlovary knapp 5 Euro kostet.“
Ähnlich verhält es sich mit Reifen oder Flugasche aus Heizkraftwerken. Ihre Entsorgung oder ihr Recycling ist deutlich teurer als die Umwandlung in „Sanierungsmaterial“.
/leicht gekürzt/
Quelle: https://denikreferendum.cz/clanek/23785 ... ne-krajiny
Atomphysikerin Adéla Chalupová: In Krisenzeiten bleibe ich ruhig und kann operative Entscheidungen treffen.
28.8.2025 Novinky.cz
Klára Říhová
Sie verwaltet Anlagen im Wert von Milliarden, überwacht den Betrieb der Turbine und die Gesundheit der Menschen. Atomphysikerin Adéla Chalupová, die erste Frau als Operateurin des Kernkraftwerks Temelín, verteidigt die Atomkraft in sozialen Netzwerken und bei Diskussionen in Schulen. Sie zeigt, dass das Kernkraftwerk kein Dämon, sondern eine faszinierende Maschine ist.
-Was halten Sie davon, dass manchmal jemand übertreibt und Sie mit dem Zeichentrickfilm Homer Simpson vergleicht, der ebenfalls die Anlagen im Kernkraftwerk steuert?
-Ich mag diesen Vergleich nicht wirklich, denn Homer ist furchtbar verantwortungslos. Er liegt nur herum, isst Donuts und drückt wahllos Knöpfe. Natürlich machen wir das nicht, wir nehmen unsere Arbeit sehr ernst. Der Kontrollraum, in dem ich arbeite, ist völlig von der Außenwelt abgeschnitten. Man betritt ihn durch zwei dickwandige Türen, er hat keine Fenster und ist so gebaut, dass er allen möglichen Unfällen standhält.
Wir sind immer zu viert dort, wir gehen nicht einmal zum Mittagessen raus, das bringen sie uns. Einen Teil meiner Schicht verbringe ich an der Station mit den Anzeigen, einen anderen Teil überprüfe Panels mit Hunderten von Knöpfen. Diese werden hauptsächlich für Sicherheitssysteme verwendet. Ich schaue mir wichtige Parameter an, und am Ende machen wir die Schicht mit einer Art Test zu etwas Besonderem.
-Welchen Test meinen Sie?
-Um die Sache interessanter zu gestalten, lösen wir manchmal pikante Aufgaben mit dem Team. Ich habe mir sogar einen nuklearen Weihnachtswettbewerb ausgedacht. Jeden Tag bekamen meine Kollegen weihnachtliche Rätsel und mussten Codes oder ein Kreuzworträtsel zum Thema Atomkraft lösen. Es war ein voller Erfolg, und die anderen Schichten baten mich, ihnen den Auftrag ebenfalls zu geben.
-Wie war Ihr Weg zur Kernkraft?
-Ich habe mich schon als Kind für Mathematik und Physik interessiert. Statt Ausflüge zu Burgen und Schlössern – wir haben ein schönes direkt in Loucen, wo ich aufgewachsen bin – machten wir daher technische Exkursionen. Und auch zu den Kohlebergwerken in der Region Most, wo wir Bagger von einem LKW aus beobachteten. Als ich mich für eine Universität entschied, kam ich zu dem Schluss, dass technische Bereiche praktischer Natur sind, da es nur wenige Techniker gibt und ich definitiv einen Job finden würde.
Meine Mutter ist Wirtschaftswissenschaftlerin, meine Schwester Anwältin. Als ich also sagte, dass ich Kernphysik studieren möchte, waren alle überrascht. Früher hat mich die Luftfahrt fasziniert. Ich wollte unbedingt Pilot oder Chef des Flugverehrs werden und habe mich deshalb auch dort beworben. Aber ich habe den falschen Feldcode angegeben, wodurch meine Bewerbung ungültig wurde.
-Ein Hobby ist das eine, Kernphysik zu studieren das andere. Wie ist es gelaufen?
-Am Anfang war es ziemlich schwer. Abstrakte Fächer wie mathematische Analysis, lineare Algebra, Mechanik und Elektromagnetismus fielen mir schwer. Aber ich lasse mich nicht so leicht entmutigen. In der dritten Klasse ging es dann endlich praxisorientierter zu, und da die Universität einen eigenen Schulreaktor hat, konnten wir auch dessen Steuerung und Messung ausprobieren. Das hat mich wirklich fasziniert. Und als ich Temelín zum ersten Mal aus der Nähe sah, war ich begeistert, was für ein beeindruckender, riesiger und wichtiger Bau es ist.
-Die Kühltürme von Temelín wirken auf die meisten Menschen eher mysteriös, ja sogar bedrohlich.
-Vielleicht liegt es daran, dass sie nicht so viel über Kernkraftwerke wissen. Ich war dort zu einer Zeit, als ich schon wusste, wie es funktionierte, und die ganze Technologie faszinierte mich. Ich meldete mich für ein zweiwöchiges Sommerpraktikum an und machte einen Psychotest, mit dem ČEZ herausfindet, welche Bewerber eine Veranlagung zum Anlagenbediener haben, denn solche Leute sind schwer zu finden.
-Welche Fähigkeiten sind wünschenswert?
-Das Atomgesetz definiert es genau: Man muss überdurchschnittliche Werte in den Bereichen Intelligenz, Verantwortungsbewusstsein, Entscheidungsfindung und Aufmerksamkeit haben. Natürlich braucht man auch eine entsprechende technische Ausbildung. Als sie mich anriefen, um mir mitzuteilen, dass ich bestanden hatte, und mir eine Stelle als Anlagenbediener /Operateurin anboten, zögerte ich keine Minute.
-Es scheint ein ziemlich direkter Weg zu sein.
-Nein, es war eher schrittweise. Während meines Studiums verdiente ich mir etwas dazu, indem ich Gelegenheitsjobs wie Eisherstellung oder Touristenführung machte. Dann fand ich eine Stelle in einem Labor in Zbraslav, wo ich an der Kernbrennstoffforschung mitwirkte. Dort wird vor allem die Brennstoffabdeckung für Lizenzierungszwecke getestet. Alles, was in einen Reaktor in Temelín oder Dukovany gelangt, muss ein Genehmigungsverfahren durchlaufen, und es sind Daten über das Verhalten des Materials in einer bestimmten Umgebung erforderlich.
Wir haben Proben verschiedener Lieferanten Notfallbedingungen wie hohen Temperaturen und Drücken ausgesetzt und ihr Verhalten ermittelt. Darüber hinaus haben wir neue Materialien mit höheren Parametern entwickelt. Diese Forschung begann nach dem Unfall von Fukushima, da Radioaktivität aus Kernbrennstoff im Moment seines Zerfalls entweicht.
-Sie haben die Eigenschaften aufgelistet, die für die Arbeit mit dem Kernbrennstoff erforderlich sind. Wie prägen dieselben Fähigkeiten Ihr Privatleben?
-Ich bin in Krisensituationen ruhig, gerate nicht in Panik und kann schnell Entscheidungen treffen. Kürzlich war ich mit einem Freund in Vietnam, wo unerwartete Situationen auftraten. Mein Freund hatte oft Angst und war verängstigt, während ich Probleme objektiv anging. Und vor allem konnte ich sie schnell lösen.
Ich verfüge über eine zweijährige Ausbildung in Brünn und an den Temelín-Simulatoren, wo wir regelmäßig mögliche Atomunfälle üben. Ich kann stoisch ruhig bleiben, genau wie meine Kollegen. Kürzlich hat mich jemand gefragt, ob das nicht mehr Psychopathie sei. Ich hoffe nicht.
-Wie hat Ihre Familie auf Ihre Arbeit reagiert?
-Ich habe meiner Mutter einmal zu Weihnachten ein großes Diagramm von Temelín geschenkt. Sie hat sich gefreut und es an die Wand gehängt. Als sie meine Begeisterung für diesen Bereich sah, hat sie mich sehr unterstützt. Sie studiert sogar selbst Materialien zu diesem Thema, um auf dem Laufenden zu bleiben. Wenn ich zu Besuch komme, erfahre ich zum Beispiel, welche Kraftwerke in China in Betrieb genommen wurden.
-Wie wurde eine neue Kollegin im Kraftwerk aufgenommen?
-Ich hatte die gleichen Aufnahmebedingungen wie Männer. In der Blockleitwarte, wo ich als Sekundärkreisbedienerin angefangen habe, wussten sie davon und haben mich sehr gut aufgenommen. Manchmal war jemand überrascht, dass ich überhaupt da war, und kommentierte es. Es kam auch öfter vor, dass Leute auflegten, weil sie nicht wussten, dass dort eine Frau ans Telefon ging. Sie dachten, es sei ein Versehen und riefen erneut an. Aber mittlerweile gewöhnt man sich daran.
Quelle: https://www.novinky.cz/clanek/lifestyle ... t-40535185
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Mgr. Gabriela Reitingerova
OIŽP - Občanská iniciativa pro ochranu životního prostředí / BIU - Bürgeriniative Umweltschutz
Kubatova 6
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E-Mail: gabi.reitinger@oizp.cz
Tel: 603 805 799
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